A primeira dimensão da atualização da luz do carro é a fonte de luz. O núcleo das lâmpadas de carro é a fonte de luz. O desenvolvimento de fontes de luz do carro passou por várias gerações de mudanças tecnológicas e pode ser dividido aproximadamente em cinco estágios. Atualmente, as fontes de luz LED se tornaram o mainstream da escolha do mercado.
A primeira geração de fontes de luz são as lâmpadas de iluminação de combustível que usam combustíveis como velas, querosene e acetileno como fonte de luz das luzes do carro. Ele atende aos requisitos das luzes iniciais do carro, mas tem as desvantagens de baixa eficiência luminosa, intensidade fraca da luz, desempenho instável e operação complexa. Foi eliminado.
A segunda geração de fontes de luz são lâmpadas incandescentes e lâmpadas de halogênio. As lâmpadas incandescentes percebem a conversão da energia elétrica em energia luminosa. Comparados com as lâmpadas de iluminação de combustível, elas têm melhorias qualitativas em brilho, estabilidade, vida etc., ao mesmo tempo, o efeito da escala trazido pela popularização gradual de lâmpadas incandescentes na produção e a vida reduziu bastante os custos de produção. Desde a década de 1920, as lâmpadas de carro entraram na era das lâmpadas incandescentes e as lâmpadas incandescentes foram basicamente eliminadas. Em 1962, a Hella Company da Alemanha inventou a lâmpada de halogênio, que é essencialmente uma lâmpada incandescente com gás halogênio adicionado. Ele permite que o tungstênio evaporado seja depositado no filamento por meio de reações químicas, estendendo assim a vida útil do serviço. Com as mudanças no ambiente de tráfego moderno e os crescentes requisitos para segurança e proteção ambiental para automóveis, surgiram as deficiências de lâmpadas de halogênio. O primeiro é o brilho insuficiente da luz. À medida que a velocidade do carro aumenta gradualmente, o brilho insuficiente à noite e em ambientes de baixa visibilidade causará riscos de segurança. O segundo é o alto consumo de energia e não é ecológico. Em segundo lugar, a vida útil das lâmpadas de halogênio é curta. Sua emissão de luz é baseada no filamento de tungstênio sendo energizado. Há perda durante a emissão de luz de alta temperatura do filamento de tungstênio, de modo que a vida útil das lâmpadas de halogênio geralmente é mais curta que a vida útil de todo o veículo.
A terceira geração de fontes de luz são as lâmpadas de descarga de gás. Nos anos 90, Hid começou a entrar no mercado de lâmpadas de carro. As lâmpadas de carro ocultaram as deficiências de lâmpadas de halogênio, como vida curta, alto consumo de energia e brilho insuficiente. Eles foram usados em muitos modelos e tiveram um certo impacto nas lâmpadas de halogênio. A quarta geração de fontes de luz são os diodos emissores de luz semicondutores (abreviação inglesa "LED"). Os LEDs não geram energia térmica através da energia elétrica, que aquece a energia aquece os objetos e emite luz, mas converte diretamente a energia elétrica em energia luminosa. Como o HID deve ser usado com um gatilho de alta tensão, a dificuldade de instalação e a complexidade do aumento da correspondência da temperatura da cor. Comparados com os faróis HID, os faróis de LED têm menor consumo de energia, vida útil mais longa, tamanho menor, velocidade de resposta mais rápida e nenhuma necessidade de instalar gatilhos de alta tensão.
Além disso, os faróis de LED não serão usados não apenas para iluminação, mas também como portas de saída de sinal para transmitir o status de veículos e drivers. Com a maturidade contínua da tecnologia e a redução dos custos, o escopo da aplicação dos faróis de LED se tornou cada vez mais extenso. A fonte de luz de quinta geração são os diodos a laser semicondutores. Comparados com os LEDs comuns, os diodos a laser semicondutores têm maior brilho, maior distância de irradiação, menor consumo de energia e tamanho menor. A iluminação a laser é a tecnologia de ponta no campo da iluminação automotiva. As montadoras líderes mundiais, como BMW e Audi, assumiram a liderança no lançamento de modelos equipados com faróis a laser. Como o custo total de um sistema de farol a laser é superior a US $ 10, 000, que é várias vezes o dos faróis de LED, esse tipo de farol está atualmente equipado apenas em modelos de ponta.
Os faróis do carro de passageiros concluíram basicamente a transformação e a atualização do halogênio e xenon tradicionais para LED, e o LED é o mainstream nesta fase.